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　　假如说战机是飞行天际的“雄鹰”，那么飞机牵引车便是正在地面上浸静守候、不成或缺的矮个“大举神”。它的效率是将战机拖拽到升起地点，战机着陆后再将其搬动至停放地点。

　　按说，战机通常都自带头力，那么让战机我方“走途”不香吗？为何要用到飞机牵引车呢？原由实在很容易，用飞机牵引车来搬动战机，最先是愈加安闲，同时还能起到俭朴飞机燃料、消浸飞机策动机损耗等效率。

　　以机场为“家”的劳动本质肯定了飞机牵引车的特色——车体扁平却“力大如牛”。扁平车体有利于其正在机翼下乃至机身下穿行，“力大如牛”则能确保它正在面临分别重量战机时“不辱责任”。

　　行动新颖机场上不成或缺的一种地面航空保证筑造，飞机牵引车行动特种车辆通过了几十年的成长。

　　航空工业成长初期，飞机通常斗劲简陋、小巧，两三片面就可推进。厥后，几十吨、上百吨的中、大型飞机浮现，促使人们思索借用外力来搬动飞机。史乘上，马车、牛车、农用迁延机都曾被用于搬动战机。

　　少少邦度的翱翔部队一度行使越野卡车或吉普车来牵引战机，但这些车用于牵引战机时浮现过不少险情，合键是由于，它们短年光内的速率蜕变较大，无法精准独揽，会对飞机升降架、机体布局、机载筑造等变成虐待。于是，飞机牵引车应运而生。飞机牵引车众采用液压传动，能告终无级变速，速率斗劲安静，阻挡易爆发磕碰飞机的局面。

　　飞机牵引车的长度宽度比通常民用小汽车大，也比民用小汽车重很众，依赖这种重量，加上防滑抓地力较强的轮胎，就能拖动很重的战机。

　　和民用机场上的飞机分别，军用机场的飞机数目、品种较众。为更众战机供应供职的特色，肯定了飞机牵引车有分别牵引体例。按其牵引体例的分别kb，飞机牵引车可分为有杆牵引车和无杆牵引车两种。古代的有杆牵引车通过牵引杆告终与战机的“手拉手”，无杆牵引车则是诈欺自带的夹持装置，直接“抱住”和抬升起机的前轮拖其前行。

　　航母等大型舰船的船面、机库空间有限，对战机搬动的精准度哀求更高。依赖较小的转弯半径和机动走位，飞机牵引车可助助战机逛刃众余地穿行正在这类地方。

　　飞机牵引车上舰，对相干研发劳动提出了更高哀求——不光要让其具有陆上牵引车的效力，还要能适宜高温、高湿、高盐雾、霉菌以及海水腐蚀等海洋境遇，以及具有电磁兼容、抗辐射等才力。

　　暂时，有的邦度开首研发遥控式飞机牵引车。通过遥控，这种较为自愿化、智能化的飞机牵引车希望高效竣事飞机搬动职业。这或者是飞机牵引车改日成长宗旨，但从目前来看，由人驾驶的飞机牵引车仍是主力。跟着科技前进，飞机牵引车的改日成长原形何去何从，尚需一连侦察。